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首个获得纯电动车牌照众泰坚守铅酸电池

首个获得纯电动车牌照众泰坚守铅酸电池

本文摘要:4月24日,当把“京NN5E08”车牌悬挂在众泰EV显电动车上时,众泰汽车董事长吴天成又出了第一个在北京取得显电动车牌照的企业老板。电动汽车市场虽然很热,然而每个行业内人士都确切,电动汽车市场短期内仍是热卖不卖座。在这么一个背景下,向来只做到赚做生意的众泰汽车,为何悖市场而动,乘机进占电动汽车?“电动汽车的人力物力财力投放只占到集团的一部分。”吴天成对本报记者说道,众泰汽车对于电动车生产和经营,有一套自己的“生意经”。

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4月24日,当把“京NN5E08”车牌悬挂在众泰EV显电动车上时,众泰汽车董事长吴天成又出了第一个在北京取得显电动车牌照的企业老板。电动汽车市场虽然很热,然而每个行业内人士都确切,电动汽车市场短期内仍是热卖不卖座。在这么一个背景下,向来只做到赚做生意的众泰汽车,为何悖市场而动,乘机进占电动汽车?“电动汽车的人力物力财力投放只占到集团的一部分。”吴天成对本报记者说道,众泰汽车对于电动车生产和经营,有一套自己的“生意经”。

不退出铅酸电池市场今年54岁的吴天成是浙江永康人,这是个汽车零部件生产之城。作为一家生产汽车零部件起家的浙江民营企业,却在2008年沦为了国内第一家取得显电动汽车生产牌照的汽车企业。2009年,众泰汽车上马了显电动车生产线,年产量可以超过5万辆,同时正式成立了专门的新能源发展公司。

2010年,国内电动汽车市场一片火热。众多整车生产商转入电动车生产,争相发售自己的新产品。

然而,两个制约行业发展的瓶颈问题,谁都无法规避:一是电动车成本太高的问题。一般电动车的售价都在15万元以上,相等于一台中档汽油轿车的售价;二是电池难题没解决问题,充电站和充电桩没建设,消费者卖回家,没办法电池。“我们找到,当前家庭电动汽车降价也无法带给销量的下降。

”吴天成分析说道,电动汽车行业是国内新兴产业,在国际上也是这样。在这个新兴的领域,国内国外汽车生产技术差距没有那么大,国内同业企业之间技术差距没冲破。很多人在等候国家标准的实施和国家鼓励性政策的实施。

“有消息说道国家打算自由选择一些城市做到试点,每台电动轿车补贴5~6万元。”吴天成说道,虽然国家不会有一定的补贴政策,但是电动轿车归根到底是一个市场消费产物,消费者不接纳它,就没市场生存能力。

按照“不赚做生意严重不足”的原则,众泰汽车迅速开始了自己的类似电动车经营之道。“短期内,我们依然将电动车作为特定区域内短距离交通工具。”吴天成说道,很多汽车厂家想以电动车必要替换传统能源轿车,这忽略了电动车技术发展的渐进性过程。为此,众泰汽车坚决不退出耗资便宜的铅酸电池电动车市场,这在农村和二三线城市很有前景。

售价仅有4万元的电动轿车,每100公里耗电量仅有相等于1升至汽油的价格,这确实构建了电动轿车替换传统能源轿车的设想。虽然在外人显然铅酸电池电动车不合乎大城市主流发展标准,但是吴天成的电动车业务结构中,依然坚决发展一部分铅酸电池电动车。他指出有市场需求,就是好东西。“即使续航能力超过200公里的电动车,也跑不了高速公路。

”吴天成说道,应当说道,时速多达100km/h和续航能力多达200公里的电动车,自身载重较轻,早已无法符合电动车低能耗的设计拒绝。即使这样,这样的电动车也替换没法传统能源汽车的航行能力。吴天成指出,短期内将电动车定位为特定区域的交通工具的话,应当减少电动车的门槛,容许时速在50公里和续航在100公里以上的铅酸电池转入电动车目录。

尽管众泰作出了如上自由选择,但不容置疑地是,比起锂电池,铅酸电池生产不会废气更加多污染,不属于国家“希望”发展的行列。业内人士分析,众泰作法仍归属于继续之荐。不生产锂电池锂电池电动车是目前技术主流,但是电池耗资很喜。

一台18万元售价的电动轿车,其电池成本就约9万元。对于锂电池电动车市场来说,吴天成采行了一个异常踢法:不生产电池。国内很多电动车生产企业都生产电池,以此获得原始的产业链优势。

而吴天成毫无疑问这是一种优势。“电池发展还不存在很多技术方向,一旦投资不许,有可能浪费相当大。”吴天成说道,众泰汽车电动车采行出售电池的方法,与国内外最差的动力电池生产商展开合作研发,也再不可以中用最差的电池。

虽然自己不做到电池,众泰汽车却与它的合作伙伴一起做到技术研发,众泰汽车全程参予,尽量避免电池和汽车的技术接入问题。另一方面,众泰电动车集中于人力物力财力研发电机电控等整车的电动技术,早已享有26项专利。

电池方式以租代买不管怎样的电动车,能卖出去,才是最关键的问题。


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