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锂电池巨头宁德时代,亮相央视纪录片《大国重器》

锂电池巨头宁德时代,亮相央视纪录片《大国重器》

本文摘要:作为新一代国之重器的锂离子电池,1日晚亮相央视财经频道的大型工业纪录片《大国重器》(第二季)。在本集中于,摄制组重点摄制了我国锂离子电池产业的领军企业,来自我省的宁德时代新能源(下称宁德时代)。 作为2017年全球锂离子动力电池销量的冠军,如今的宁德时代于是以率领中国锂电产业突破日韩围困,兴起为全球行业领导者。随着《大国重器》的镜头,中国仅次于的新能源电池生产基地也揭露了谜样面纱。

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作为新一代国之重器的锂离子电池,1日晚亮相央视财经频道的大型工业纪录片《大国重器》(第二季)。在本集中于,摄制组重点摄制了我国锂离子电池产业的领军企业,来自我省的宁德时代新能源(下称宁德时代)。

作为2017年全球锂离子动力电池销量的冠军,如今的宁德时代于是以率领中国锂电产业突破日韩围困,兴起为全球行业领导者。随着《大国重器》的镜头,中国仅次于的新能源电池生产基地也揭露了谜样面纱。

输掉毫厘必争战役不久前,在辽宁沈阳的试车场展开了一次汽车动力电池的无限大测试电动汽车以每小时110公里的速度行经着在这样的无限大挑战下,国际上性能最优质的动力电池可以将温差掌控在5摄氏度以内。而这一次,宁德时代生产的动力电池,温差最低仅有为3.62摄氏度。

另外,此次测试续航里程超过410公里,这某种程度媲美全球最低技术水平。千里之外的宁德,中国仅次于的动力电池生产基地内,生产线上,工人来回、工作,自动机器人取料、穿越。这里是宁德时代的大本营,如今每天生产出有的动力电池可以符合1500辆高端显电动汽车的市场需求,并普遍应用于商用车、乘用车和储能系统。

每辆汽车的电池包由几十到几百个电芯构成。电芯中的导电金属层影响安全性,而活性材料层则要求蓄电能力。两层材料可以说道是厚此薄彼,环绕它们的电池设计和生产工艺,是目前全球新能源竞争的核心领域。

宁德时代产品工程部资深经理王维告诉他记者。要想要让电池性能提高,宁德时代坚决两条腿走路一方面,下大力提高活性材料性能;另一方面,致力于空间利用率提高。我们年所尝试将电芯中的导电铜箔厚度从8微米增加到6微米。

这样做到,可以在电芯体积恒定的情况下,减小活性材料镍钴锰的用量,使电芯的能量密度提升2%,从而增大续航里程。王维讲解说道,这是他的团队研制成功的方向。

这也是全球新能源电池竞争的核心领域,国外的三大电池制造商此前都在8微米铜箔上徘徊不前。从8微米到6微米,关键是填充物这道工序。记者在生产线上看见,一卷铜箔近4000米,以每分钟80米的速度运营,让活性材料均匀分布涂抹到铜箔上。6微米的铜箔更加厚,高速运行下更容易下塌,若平行度、张力掌控失当,不易产生褶皱或翻折,造成整卷铜箔出厂。

王维说道。宁德时代的工程师用了3年时间,牵头上游供应商研发出有全球第一台6微米填充物生产设备。工程师们为这台机器设计了200根大小不一的辊轴用来掌控铜箔的张力和平行度。

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可玩性在于,所有的辊轴必需要维持意味著水平,任何一根有偏差,都会导致铜箔脱落。这些辊轴,圆度和圆柱度公差拒绝3微米,堪比火箭核心部件。接下来的考验,是要将涂抹剩活性材料的6微米铜箔与绝缘膜一维在一起,构成电池中最核心的部分电芯。基材增厚,对一维工艺明确提出了更高的拒绝。

为保证高速一维中,白色的绝缘膜上下两面要与正负极片同时已完成契合。这一过程,靠的是全球动力电池产业第一台需要适应环境6微米铜箔的高速一维机,这一由2500个仪器零部件构成的设备,某种程度几乎自律生产。为确保安全,电池还要几经590摄氏度高温火烧,排水、喷淋、高空冲击的检验,每一项都是国际最低标准。甚至国际上指出过于过苛刻、不做到硬性规定的、8毫米钢针刺入3个电芯的人为短路仿真测试,在这里也从不马虎。

测试全部通过!据报,第一批6微米铜箔动力电池将用作华晨宝马的电动汽车上。助力中国锂电突围宁德时代如今已沦为中国新能源电池产业的领军。而数据表明,如今全球排名前十位的动力电池生产商,中国企业已占到六席,到2020年中国动力电池全球份额将多达50%。锂离子电池1992年由索尼公司商业化,世界锂离子电池产业基本由日本人称霸天下。

在2000年以前,日本的电池产量占到到世界的95%以上。韩国锂离子电池的商业化生产开始于1999年后,尽管跟上较早,但是借助韩国在消费和移动电子领域的产业优势,以三星SDI、LG化学等公司为代表的韩国锂离子产业发展很快。当时,全球锂电池制造业少见中国企业身影。

公司正式成立之初,现任宁德时代董事长曾毓群博士汇聚了许多有十年经验的研发工程人员。当时,他明确提出三个基本理念: 第一,发展意味著无法以壮烈牺牲环境为代价;第二,安全性平等主义;第三,技术和产品世界第一。

假如我们不是世界第一,我们没不存在的价值。宁德时代正式成立后第一个项目就是和华晨宝马合作的纯电动之诺1E。华晨宝马向宁德时代输入了十分详细的动力电池系统市场需求规格书,足足有700多页德文。曾毓群指出,这次合作让企业受益匪浅,它让我们意识到我们显然不懂汽车,但也让我们忠诚了一个信念:只要能作出世界一流的电池,在汽车电动化这件事上我们就有存活的空间。

2014年,之诺1E显电动汽车问世。之后两年,宁德时代获取的电池组以卓越的质量、稳定性和可靠性,遭受寄居了市场的考验。

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2016年,双方联合研发的第二款新能源车BMW X1挂电式混合动力车型在沈阳铁西工厂下线。未来,华晨宝马将之后与宁德时代维持长年平稳的合作关系。

目前,宁德时代已与德国、美国等国际顶级汽车厂商及国内众多著名汽车厂商创建了深度合作关系,为全球客户研发和生产显电动汽车、混合动力汽车的动力电池系统,并以正式成立海外机构的形式为这些著名车厂获取本地化服务。虽然新能源汽车未来可期,但是电池在能量密度上远无法同内燃机比起,因此续航里程长期以来是电动车仅次于软肋之一。目前,宁德时代动力电池单体比能量可超过270瓦时/公斤以上,2020年将力争构建350瓦时/公斤。同时,宁德时代正在研发固态电池技术,这将使得电池组体积更加小,续航里程超强600公里。

固态电池互为较传统锂电池,具备能量密度低、安全性性能更加强劲的优势。在电池速度上,宁德时代也获得了关键性的突破。目前,已研发了15分钟慢差使技术,构建了将电池时间延长到喝一杯咖啡的时间。此外,宁德时代还仍然在探寻如何展开梯次利用和电池重复使用。

据介绍,当电池系统容量还剩下70%-80%时,宁德时代不会对其展开梯次利用应用于到储能系统。这些电池不会被宁德时代的控股公司邦普重复使用,报废成电池的原材料以待循环利用,建构一个原始的锂电池绿色产业链。

勇于创新,大大突破,让宁德时代车站在行业最前沿。据第三方机构高工锂电测算,2017年,宁德时代动力电池销量位列全球第一。


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