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丰田计划推出无气轮胎提升电动汽车重量及性能-LOL外围

丰田计划推出无气轮胎提升电动汽车重量及性能-LOL外围

本文摘要:Sato回应,汽车制造商主要是对在电动汽车上用于无气轮胎感兴趣。丰田的Fine-ComfortRide尺寸与跨界车差不多,因此这种轮胎可以在任何电动汽车上用于。但该轮胎仍未在乘用车上用于过,如要想要构建这一点,无气轮胎生产商不仅要劝说汽车制造商坚信该轮胎是安全性的,还要让乘客安心。

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据外媒报导,丰田正在探寻无气轮胎技术,目的增加电动汽车或者氢燃料车辆的重量并提高车辆的性能。但该技术距离推向市场还有一段时间。丰田首席工程师TakaoSato回应,丰田在上周举行的东京车展上发售的氢燃料概念车-------Fine-ComfortRide上首次用于了无气轮胎。

这种轮胎是用橡胶做成的,轮毂是塑料和铝的混合材料做成,而且每个车轮上都有各自的发动机。目前,无气轮胎和气胎的重量大于,但Sato期望最先到2025年,随着技术的发展,每条无气轮胎将减去11磅或者30%的重量。据知情人透漏,住友橡胶工业株式会社(SumitomoRubberIndustries)正在微型车和高尔夫球车上测试这种轮胎。

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Sato回应,汽车制造商主要是对在电动汽车上用于无气轮胎感兴趣。丰田的Fine-ComfortRide尺寸与跨界车差不多,因此这种轮胎可以在任何电动汽车上用于。丰田无气轮胎主管WakoIwamura回应,他个人的目标是在2020年之前将无气轮胎推向市场。

日本轮胎生产商只不过是较早转入无气轮胎领域的,普利斯合、米其林等早已转入了该领域,米其林Tweel是车轮和轮胎的结合体,并且目前早已在割草机、高尔夫球车、建筑机械车辆、娱乐性质的全地形车上用于。但该轮胎仍未在乘用车上用于过,如要想要构建这一点,无气轮胎生产商不仅要劝说汽车制造商坚信该轮胎是安全性的,还要让乘客安心。减低轮胎的重量只是目标之一。

另外要解决的问题是阻力,车辆在行经过程中产生的滚动摩擦力。Iwamura估算无气轮胎的滚动摩擦力要比气胎的摩擦力大10%到20%。这对于必须靠锂离子电池驱动的电动汽车十分的危急。

但是成本方面会有问题。Iwamura回应,目前生产的无气轮胎与气胎的价格差不多。


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